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  根据外媒数据,《每日汽车》统计出2017年上半年全球新能源汽车销量TOP20,包括车型TOP20、车企T0P20。


  车型TOP20:特斯拉大增,普锐斯正名之战

 


  新能源车型销量TOP20,6月销量62,490辆,同比增长113.09%。


  其中特斯拉Model S销量6,157辆,以微弱优势击败普锐斯Prime(普锐斯插混版),夺得7月全球新能源车型销量冠军。同比增长方面,知豆D2、奇瑞eQ与比亚迪e5实现较大增长,前两者增长主要来自共享汽车,比亚迪e5则是因为城市公共交通电动化趋势。


  “纯电动硬插混弱”的市场现象不光在国内,也反应在国际上。2016年上半年新能源TOP20纯电动和插混车型各10款,今年上半年纯电动车型增加至12款,插混减少至8款,减少的插混车型主要是欧系大众和沃尔沃。


  2016年TOP20榜单包含9款中系、4款美系、5款欧系和2款日系,中系几乎占据一半。2017年TOP20中系依旧入围9款,美系4款不变,欧系减少2款,日系和韩系分别增加1款。


  车型TOP20上半年累计销量249,214辆,同比增长70.96%。丰田普锐斯Prime累计销量26,867辆,以不足300辆优势击败日产聆风夺得上半年全球车型销量冠军。


  增长率方面,知豆D2上半年累计销量同比增长9倍多,原因可能是乘联会将知豆系列一起合并统计到D2里面。另外,丰田普锐斯Prime自去年年底上市以来,在美国市场一路高歌,现已稳居销量前三;在日本市场更是占据新能源80%以上销量。在全球普混市场呼风唤雨的普锐斯,终于在新能源市场为自己正名。


  车企TOP20:比亚迪遗憾失冠,宝马是亮点

 


  2017年上半年新能源车企销量TOP20,6月销量89,390辆,同比增长66.38%。


  得力于宋DM超强发挥,比亚迪6月新能源汽车销量11,198辆,以微弱优势击败特斯拉,摘得6月全球新能源车企销量冠军。其次分别是特斯拉销量10,841辆,宝马销量8,815辆。


  增长方面,随着奇瑞eQ1的上市与国内共享汽车持续发展,奇瑞新能源销量增长明显。宝马是BBA阵营最早进入新能源市场,除了i系列,宝马已经将大部分传统车型推出插混版,表现最好的是i3。作为一个豪华品牌,能够做到全球新能源销量第二,宝马对新能源的前瞻性值得奔驰与奥迪学习。


  2016年新能源车企TOP20中,包括9个中系品牌、3个美系、6个欧系与2个日系,中系依然占据半壁江山。2017年TOP20榜单,中系品牌减少至8个、美系3个、欧系5个、日系3个与韩系1个。


  车企TOP20上半年累计销量401,816辆,同比增长52.65%。特斯拉上半年累计销量47,000辆,同比增长60.84%,取代比亚迪夺得上半年全球车企新能源销量冠军。其次分别是宝马销量41,715辆,比亚迪销量34,802辆。


  增长率方面,北汽、宝马与梅赛德斯·奔驰增长强势。其中北汽主要增长来自EC180,上半年累计销量17,939辆,其它系列增长日渐乏力。奔驰当前主要增长来自传统车型推出的插混版和SMART电动版在共享出行中的采购应用。


  新能源全球化是趋势


  不管是车型销量TOP20,还是车企销量TOP20,中系品牌增长到一定基数,整体就会遭遇到一定瓶颈。一方面是因为补贴下滑与政策变动频繁,导致上半年国内新能源增速明年放缓,也决定了当前新能源市场最大需求容量维持在4万辆/月左右;另一方面,自主品牌新能源乘用车还是以国内市场为主,鲜有“走出去”踏足国际市场,当市场总需求见顶,再增长必然更艰难。


  分析全球个国家与地区的新能源销量,发现“走出去”的新能源车型并不多,目前真正意义上的国际新能源车型有两款,特斯拉ModelS和日产聆风,其它大多还是以各自地区为大本营。


  对此,《每日汽车》独家统计了特斯拉上半年与去年同期全球各地销量占比情况。

 


  可以看出,特斯拉已经打通中美欧日等全球主要汽车市场。不过大本营依旧在美国,其次中国和挪威。


  与自主品牌在国内市场增长乏力类似,特斯拉上半年在美国累计销量20,140辆,同比仅微增11.36%,主要增长来自中国和欧洲地区。上半年特斯拉在国内累计销量9,299辆,同比增长305.01%。


  从特斯拉全球销量占比扇形图可以看出,美国市场占比从67%降低至今年的53%,而中国市场从不足10%增长至近1/4,毫无疑问,中国已经成为特斯拉第二故乡,所以屡次传闻特斯拉国产并无不可能。


  上半年,新能源补贴退坡造成的市场疲态初现,国内新能源增长态势从前两年的井喷到上半年趋于放缓,也直接反映到全球新能源车型TOP20和车企TOP20榜单。在全球新能源汽车行业总体大幅增长下,部分自主品牌车型与车企下滑明显,且销量未跑赢大势。另外,去年新能源前十车企包含多个自主品牌,但是今年上半年仅有三个自主品牌在10名内,其原因并非产品力下降,而是国内市场趋于饱和,销量逐渐达到上限。


  外资品牌,特斯拉依旧稳健发挥,即使美国市场微增,但全球其它市场同比大增,助其夺得上半年车企销量冠军。最惊喜的是,凭借对新能源前瞻认知与提早布局,宝马夺得上半年车企销量亚军,在新能源领域,相比奔驰和奥迪,宝马具有绝对领先。最意外的是,普锐斯在新能源市场终究为自己正名。


  其实,对技术积累与品牌体系有着严格要求的汽车行业,意外的背后是实力的呈现。普锐斯是全球普混市场的领导者,反应到背后,丰田也是全球电驱动技术的领先者。


  纵然“换道”比拼,技术差距依然摆在那里,赶上市场也只是时间问题。这也说明利用“换道”来弯道超车并不可取,打造核心研发体系才是正道。


  难道2016年是自主品牌在全球新能源市场的巅峰?

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